Der Aktienkurs von Nio war seit seiner Notierung an der New Yorker Börse im September 2018 volatil, hat sich jedoch in den letzten Monaten nach oben entwickelt, da die Anleger in Bezug auf die Elektrofahrzeugbranche optimistischer geworden sind. Obwohl es noch nicht profitabel ist, wächst es schnell und generiert erhebliche Einnahmen. So hat sich beispielsweise der Umsatz von Nio im Jahr 2020 im Jahresvergleich fast verdoppelt, und es wird erwartet, dass die Umsätze in den kommenden Jahren weiterhin schnell wachsen werden. Angesichts der starken Wachstumsaussichten von Nio glauben viele Analysten, dass die Aktien von Nio unterbewertet sind und eine attraktive Anlagemöglichkeit bieten.

Laut öffentlichen Unterlagen ist der größte Anteilseigner von Nio Inc. (NYSE: NIO) Tencent Holdings Ltd (OTC: TCEHY), das 18,37 % des Unternehmens besitzt. Tencent ist ein chinesisches Konglomerat mit einer Vielzahl von Unternehmen, die von Internetdienste, Gaming, künstliche Intelligenz. Das Unternehmen investierte erstmals 2015 in Nio und hat seitdem seinen Anteil mehrfach erhöht.

Weitere Großaktionäre sind Hillhouse Capital Group (11,04 %), Baillie Gifford & Co (8,63 %) und New Enterprise Associates (5,56 %). Nio ging im September 2018 an die New Yorker Börse und seine Aktien waren seitdem sehr volatil. Seit ihren Tiefstständen ist die Aktie jedoch um über 700 % gestiegen März 2020, wenn Investoren auf die Zukunft von Elektrofahrzeugen setzen.

Nio bietet den Aktionären derzeit keine Dividenden auf ihre Aktien und hat auch keine Pläne, dies in Zukunft zu tun. Dies ist ein allgemeiner Trend bei vielen jungen Unternehmen, die ihre Gewinne oft wieder in das Geschäft investieren, um das Wachstum anzukurbeln. Für Nio bedeutete dies, in neue Technologien zu investieren und seine Fertigungskapazitäten zu erweitern. Auch wenn diese Strategie für einkommensorientierte Investoren nicht ideal ist, hat sie dem Unternehmen geholfen, einer der führenden Akteure auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu werden.

Als Teil des Inflation Reduction Act verlangt die Biden-Administration, dass 50 % des Wertes von Batteriekomponenten in Nordamerika produziert oder zusammengebaut werden müssen, um sich für eine Gutschrift von 3.750 $ zu qualifizieren. Ebenso 40 % des Wertes kritisch Mineralien müssen aus den Vereinigten Staaten oder einem Freihandelspartner für eine separate Gutschrift in Höhe von 3.750 $ bezogen werden.

Die Regeln sollen die Abhängigkeit der USA von China bei den Lieferketten für Elektrofahrzeugbatterien verringern. Die Elektrofahrzeuge von Nissan, Rivian, Hyundai und Volvo haben alle den Zugang zu den vollen EV-Steuergutschriften verloren.

Wenn europäische Autohersteller ausgesperrt werden, hat Nio nur sehr geringe Chancen, auf dem US-Markt Fuß zu fassen. Zumal Nio-Gründer Li glaubt, dass Nio und andere chinesische Firmen einen Kostenvorteil von bis zu 20 % gegenüber ihren nicht- Chinesische Konkurrenten, gerade wegen der Lieferkette und Rohstoffkontrolle, die die USA zu durchbrechen versuchen.

Nio ist einer der wenigen Hersteller von Elektrofahrzeugen, der den Batteriewechsel als praktikable Alternative zu Ladestationen sieht und das Ziel hat, bis Ende 2023 2.300 Batteriewechselstationen zu haben.

Die Idee ist, dass Fahrer leere Batteriepakete einfach in einem fünfminütigen Prozess gegen volle austauschen können, anstatt vor Ort auf die vollständige Ladezeit zu warten.Nio sagt, dass es den Prozess auf nur drei Minuten automatisiert hat, nicht unähnlich dem Betanken eines Verbrennungsmotors .

Das Unternehmen plant auch den Bau seines ersten Batteriewerks, um seine Abhängigkeit vom Batteriegiganten CATL zu verringern. Quellen berichten, dass Nios Werk eine jährliche Kapazität von 40 Gigawattstunden (GWh) Batterien haben würde, genug für rund 400.000 Elektrofahrzeuge.

Der EV-Hersteller strebt bis Ende 2023 Profitabilität an, basierend auf Schätzungen, dass sich der Fahrzeugabsatz von Nio in diesem Jahr verdoppeln wird. Aufgrund einiger sehr kapitalintensiver Expansionspläne könnte das Unternehmen jedoch gezwungen sein, das bereits zu erhöhen hohe Verschuldung zur Finanzierung. Wenn die Verkäufe enttäuschend sind, kann die Rentabilität weiterhin unerreichbar sein.

Ebenso könnten Pläne zur Expansion nach Europa und in die USA auch durch Protektionismus eingeschränkt werden, so dass das Unternehmen dagegen ankämpfen muss mit anderen im Inland tätigen chinesischen Unternehmen wie BYD.