Volvo Stock CFD (VOLV.SE): Grafic live

Volvo Group, cu sediul în Gothenburg, Sweden, este o companie multinațională de producție cunoscută pentru fabricarea, distribuția și vânzarea de camioane, autobuze și echipamente pentru construcții.  Pe lângă activitatea sa principală, Volvo oferă și marine și industrial drive systems, precum și servicii financiare.  În 2016, Volvo era al doilea cel mai mare producător mondial de camioane grele prin subsidiara sa Volvo Trucks.

Fondată în 1927, Volvo s-a concentrat inițial pe industria auto, dar și-a extins activitatea în alte sectoare de producție de-a lungul secolului XX.  Deși Volvo Cars, cu sediul tot în Gothenburg, a făcut parte din AB Volvo până în 1999, compania a fost ulterior vândută către Ford Motor Company.  Din 2010, Volvo Cars este deținută de Geely Holding Group.  În ciuda separării, AB Volvo și Volvo Cars continuă să împartă emblematicul logo Volvo și colaborează la administrarea Volvo Museum din Gothenburg.

Compania a fost listată pentru prima dată la Stockholm Stock Exchange în 1935 și a fost inclusă în indicii NASDAQ între 1985 și 2007.  Volvo rămâne una dintre cele mai mari companii din Suedia în funcție de capitalizarea de piață și venituri.

Първият автомобил Volvo, Volvo OV 4, слиза от производствената линия на 14 април 1927 г. Името Volvo първоначално е регистрирано като търговска марка през май 1911 г. с намерението да бъде използвано за нова серия SKF лагери. На латински означава „търкалям се“, произлизащо от „volvere“. Идеята обаче е краткотрайна и SKF решава да използва единствено своите инициали като търговска марка за всички лагерни продукти.

През 1924 г. Assar Gabrielsson, търговски мениджър в SKF, и Gustav Larson, инженер, завършил KTH, решават да започнат производството на шведски автомобили. Целта им е да създадат автомобили, които могат да издържат на суровите пътища и студения климат на страната.

AB Volvo започва дейност на 10 август 1926 г. След една година подготовка и създаване на десет прототипа, компанията е готова да стартира автомобилното производство в рамките на групата SKF. Самата Volvo Group счита, че историята ѝ започва през 1927 г., когато първият автомобил Volvo OV 4 напуска производствената линия във фабриката в Hisingen, Gothenburg. През същата година са произведени само 280 автомобила. Първият камион, „Series 1“, дебютира през януари 1928 г., постига незабавен успех и привлича внимание извън страната. През 1930 г. Volvo продава 639 автомобила, а скоро след това започва и износът на камиони за Европа. Автомобилите стават широко известни извън Швеция едва след Втората световна война. AB Volvo е листната на Stockholm Stock Exchange през 1935 г., след което SKF решава да продаде своя дял в компанията. До 1942 г. Volvo придобива шведската инженерна компания Svenska Flygmotor (по-късно преименувана на Volvo Aero).

Pentaverken, производител на двигатели за Volvo, е придобита през 1935 г., осигурявайки стабилни доставки на двигатели и навлизане на пазара на морски двигатели.

Първият автобус, наречен B1, е представен през 1934 г., а в началото на 40-те години към разширяващото се портфолио са добавени и самолетни двигатели. Volvo също така отговаря за производството на Stridsvagn m/42. През 1963 г. Volvo открива Volvo Halifax Assembly plant в Halifax, Nova Scotia, Canada — първият завод на компанията извън Швеция.

През 1950 г. Volvo придобива шведския производител на строителна и селскостопанска техника Bolinder-Munktell. Компанията е преименувана на Volvo BM през 1973 г. През 1979 г. бизнесът със селскостопанска техника е продаден на Valmet. По-късно, чрез преструктуриране и придобивания, останалият бизнес със строителна техника се превръща във Volvo Construction Equipment.

През 70-те години Volvo започва постепенно да се отдалечава от производството на автомобили и да се концентрира повече върху тежкотоварни търговски превозни средства. Автомобилното подразделение се насочва към модели за клиенти от по-високия среден клас с цел подобряване на рентабилността.

През 1977 г. Volvo се опитва да обедини дейността си с конкурентната шведска автомобилна група Saab-Scania, но предложението е отхвърлено.

Между 1978 и 1981 г. Volvo придобива Beijerinvest — търговска компания с интереси в петролната, хранителната и финансовата индустрия. През 1981 г. тези сектори формират около три четвърти от приходите на Volvo, докато автомобилният сектор съставлява по-голямата част от останалите приходи. През 1982 г. компанията завършва придобиването на активите на White Motor Corporation.

В началото на 70-те години френският производител Renault и Volvo започват сътрудничество. През 1978 г. Volvo Car Corporation е отделена като самостоятелна компания в рамките на Volvo Group, а Renault придобива миноритарен дял, който по-късно продава обратно през 80-те години след преструктуриране. През 90-те години Renault и Volvo задълбочават сътрудничеството си и си партнират в областите на доставките, научноизследователската и развойна дейност и контрола на качеството, като едновременно увеличават кръстосаното си участие. Renault подпомага Volvo при навлизането в сегмента на по-достъпните и средния клас автомобили, а Volvo споделя технологии с Renault за по-високите сегменти. През 1993 г. е обявено сливане между Volvo и Renault, планирано за 1994 г. Сделката е едва приета във Франция, но среща силна съпротива в Швеция, а акционерите и бордът на Volvo гласуват против. Алиансът официално е прекратен през февруари 1994 г., а Volvo продава миноритарния си дял в Renault през 1997 г. През 90-те години Volvo се освобождава и от повечето си дейности извън превозните средства и двигателите.

În 1991, Volvo Group a participat la un joint venture cu producătorul japonez Mitsubishi Motors la fosta fabrică DAF din Born, Netherlands. Operațiunea, denumită NedCar, a început producția primei generații Mitsubishi Carisma alături de Volvo S40/V40 în 1996. În anii 1990, Volvo a colaborat și cu producătorul american General Motors. În 1999, Uniunea Europeană a blocat o fuziune cu Scania AB.

În ianuarie 1999, Volvo Group a vândut Volvo Car Corporation către Ford Motor Company pentru $6,45 miliarde. Divizia a fost inclusă în Premier Automotive Group al Ford, alături de Jaguar, Land Rover și Aston Martin. Resursele de inginerie și componentele Volvo au fost utilizate în diverse modele Ford, Land Rover și Aston Martin, iar a doua generație Land Rover Freelander a fost proiectată pe aceeași platformă ca a doua generație Volvo S80. Motorul pe benzină Volvo T5 a fost utilizat în modelele Ford Focus ST și RS, iar sistemul de navigație Volvo a fost folosit pe anumite modele Aston Martin Vanquish, DB9 și V8 Vantage. În noiembrie 1999, Volvo Group a achiziționat o participație de 5% în Mitsubishi Motors ca parte a unui parteneriat pentru afacerea de camioane și autobuze. În 2001, după ce DaimlerChrysler a cumpărat o participație importantă în Mitsubishi Motors, Volvo și-a vândut acțiunile.

Renault Véhicules Industriels (care includea Mack Trucks, dar nu și participația Renault în Irisbus) a fost vândută către Volvo în ianuarie 2001, iar Volvo a redenumit-o Renault Trucks în 2002. Renault a devenit cel mai mare acționar al AB Volvo, cu o participație de 19,9% (acțiuni și drepturi de vot) ca parte a tranzacției. Renault și-a majorat participația la 21,7% până în 2010.

În 2006, AB Volvo a achiziționat 13% din acțiunile producătorului japonez de camioane Nissan Diesel (redenumit ulterior UD Trucks) de la Nissan, parte a Renault-Nissan Alliance, devenind un acționar important. Volvo Group a preluat controlul complet asupra Nissan Diesel în 2007 pentru a-și extinde prezența în regiunea Asia-Pacific.

Renault a vândut 14,9% din participația sa în AB Volvo în octombrie 2010 pentru €3,02 miliarde, păstrând aproximativ 17,5% din drepturile de vot. În decembrie 2012, Renault și-a vândut și restul acțiunilor pentru €1,6 miliarde, lăsând grupul suedez de investiții Aktiebolaget Industrivärden ca principal acționar, cu 6,2% din capital și 18,7% din drepturile de vot. În același an, Volvo a vândut Volvo Aero companiei britanice GKN. În 2017, proprietarul Volvo Cars, Geely, a devenit cel mai mare acționar după numărul de acțiuni, după achiziționarea unei participații de 8,2%, depășind Industrivärden. Totuși, Industrivärden a păstrat mai multe drepturi de vot.

În decembrie 2013, Volvo a vândut divizia Volvo Construction Equipment Rents către Platinum Equity. În noiembrie 2016, Volvo și-a anunțat intenția de a vinde Government Sales division, formată în principal din Renault Trucks Defense, dar și din Panhard, ACMAT, Mack Defense și Volvo Defense. Proiectul de vânzare a fost ulterior abandonat, iar în mai 2018 Volvo a reorganizat Renault Trucks Defense și l-a redenumit Arquus.

În decembrie 2018, Volvo a anunțat intenția de a vinde o participație majoritară de 75,1% din subsidiara sa de telematică WirelessCar către Volkswagen pentru a se concentra pe soluții telematice pentru vehicule comerciale. Tranzacția a fost finalizată în martie 2019.

În decembrie 2019, Volvo și Isuzu au anunțat intenția de a forma o alianță strategică pentru vehicule comerciale. Ca parte a acordului, Volvo urma să vândă UD Trucks către Isuzu. Acordurile finale au fost semnate în octombrie 2020, iar vânzarea a fost finalizată în aprilie 2021.

La începutul anilor 2020, Volvo a colaborat cu alți producători auto pentru dezvoltarea infrastructurii dedicate surselor alternative de energie. În aprilie 2020, Volvo și Daimler (ulterior Daimler Truck) au anunțat că Volvo va cumpăra jumătate din afacerea Daimler cu fuel cell technology, formând un joint venture. În martie 2021, această activitate a fost reorganizată sub forma joint venture-ului Cellcentric. În decembrie 2021, Volvo, Daimler Truck și Traton au convenit să creeze o companie mixtă cu participații egale pentru dezvoltarea unei rețele de încărcare pentru camioane electrice grele în Europa. În decembrie 2022, joint venture-ul a început să opereze sub brandul Milence.

În aprilie 2021, Volvo a anunțat un nou parteneriat cu producătorul de oțel SSAB pentru dezvoltarea de fossil-free steel destinat viitoarelor vehicule Volvo. Parteneriatul a rezultat din inițiativa SSAB pentru oțel verde, HYBRIT.

În noiembrie 2023, Volvo a achiziționat afacerea cu baterii a Proterra pentru $210 milioane.

Operațiunile Volvo Group includ:

• Volvo Trucks (camioane medium-duty pentru transport regional și camioane heavy-duty pentru transport pe distanțe lungi, precum și camioane heavy-duty pentru segmentul construcțiilor)
• Mack Trucks (camioane light-duty pentru distribuție locală și camioane heavy-duty pentru transport pe distanțe lungi)
• Renault Trucks (camioane heavy-duty pentru transport regional și pentru segmentul construcțiilor)
• Arquus (vehicule militare) 
• Dongfeng Commercial Vehicles (45%) (camioane)
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd., India (VECV), un joint venture între Volvo Group și Eicher Motors Limited, în care Volvo deține 45,6% (camioane și autobuze)
• Volvo Construction Equipment (echipamente pentru construcții)
• SDLG (70%) (echipamente pentru construcții)
• Volvo Group Venture Capital (companie de investiții corporate)
• Volvo Buses (autobuze complete și șasiuri pentru transport urban, regional și turistic)
• Volvo Financial Services (finanțare pentru clienți, servicii bancare interne și administrare imobiliară)
• Volvo Penta (sisteme de motoare marine pentru ambarcațiuni de agrement și transport comercial, motoare diesel și sisteme de propulsie pentru aplicații industriale)
• Volvo Energy (management și suport pentru vehicule electrice, baterii și rețele de electrificare)

Potrivit companiei, în 2021 aproape două treimi (62%) din venituri au provenit din camioane și serviciile asociate acestora. Echipamentele pentru construcții au reprezentat a doua cea mai mare sursă de venituri, cu 25%, în timp ce autobuzele, motoarele marine și celelalte operațiuni mai mici au generat fiecare sub 5% din venituri.

Volvo deține numeroase facilități de producție. În 2022, compania avea fabrici în 19 țări, iar alte 10 țări aveau asamblatori independenți pentru produsele Volvo. Compania dispune de asemenea de centre de dezvoltare de produse, distribuție și logistică. Prima fabrică de asamblare a vehiculelor, situată pe insula Hisingen, a fost deținută inițial de SKF înainte de a deveni parte a Volvo în 1930. În același an, Volvo și-a achiziționat furnizorul de motoare din Skövde (Pentavarken). În 1954, Volvo a construit o nouă fabrică de asamblare pentru camioane în Gothenburg, iar între 1959 și 1964 o fabrică de automobile în Torslanda. Prima fabrică extinsă cu adevărat a Volvo a fost fabrica de cutii de viteze din Floby, integrată în 1958.

În anii 1960 și începutul anilor 1970, Volvo și partenerii săi de asamblare au deschis fabrici în Canada, Belgium, Malaysia și Australia. În această perioadă, Volvo a început să se extindă și în afara producției de autoturisme și vehicule comerciale prin achiziționarea fabricii Eskilstuna (Bolinder-Munktell). Din anii 1970, Volvo a construit diverse facilități (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), majoritatea într-un radius de 150 kilometri de Gothenburg, și a achiziționat treptat fabricile auto DAF din Olanda. Compania și-a deschis și prima fabrică sud-americană în Curitiba, Brazil.

De la mijlocul anilor 1970, Volvo a început să construiască fabrici de asamblare cu linii de producție mai mici, orientate mai mult către angajați și cu o utilizare mai eficientă a automatizării, îndepărtându-se de Fordism. Acestea au fost Kalmar (asamblare automobile, 1974), Tuve (asamblare camioane, 1982) și Uddevalla (asamblare automobile, 1989). Kalmar și Uddevalla au fost închise la începutul anilor 1990 din cauza pierderilor anuale. Fabrica Tuve a înlocuit vechea fabrică din Gothenburg pentru asamblarea camioanelor în anii 1980, deoarece putea produce modele mai complexe tehnologic. În 1982, Volvo și-a obținut prima fabrică din Statele Unite — New River Valley plant din Dublin, Virginia, după achiziționarea activelor White Motor Corporation.

Începând cu sfârșitul anilor 1980, Volvo și-a extins capacitățile de producție de autobuze prin achiziții în diferite țări, inclusiv Swedish Saffle Karroseri, Danish Aabenraa, German Drögmöller Karroserien, Canadian Prévost Car, Finnish Carrus, American Nova Bus și Mexican Mexicana de Autobuses. La sfârșitul anilor 1990, după un joint venture de scurtă durată cu producătorul polonez Jelcz, Volvo și-a construit principalul hub european pentru producția de autobuze în Wroclaw. În anii 1990, Volvo și-a extins și divizia de echipamente pentru construcții prin achiziționarea companiei suedeze Åkerman și a diviziei de echipamente de construcții Samsung Heavy Industries. În 1998, compania a deschis o facilitate de asamblare pentru cele trei linii principale de produse grele (camioane, echipamente de construcții și autobuze) lângă Bangalore, India.

Volvo și-a vândut toate activele de producție auto în 1999.

După achiziționarea Renault Véhicules Industriels și Nissan Diesel în anii 2000, Volvo a obținut diverse facilități de producție în Europa, America de Nord și Asia.

În 2014, Volvo Construction Equipment a achiziționat divizia de producție a haul trucks a Terex Corporation, care includea cinci modele de camioane și o facilitate de producție în Motherwell, Scotland.