Volvo Stock CFD (VOLV.SE): Графика на живо

Volvo Group, със седалище в Gothenburg, Sweden, е мултинационална производствена компания, известна с производството, дистрибуцията и продажбата на камиони, автобуси и строителна техника.  Освен основния си бизнес, Volvo предоставя и marine и industrial drive systems, както и финансови услуги.  През 2016 г. Volvo е вторият по големина производител на тежкотоварни камиони в света чрез своето подразделение Volvo Trucks.

Основана през 1927 г., Volvo първоначално се фокусира върху автомобилната индустрия, но през 20-ти век разширява дейността си и в други производствени сектори.  Докато Volvo Cars, също базирана в Gothenburg, е част от AB Volvo до 1999 г., по-късно компанията е продадена на Ford Motor Company.  От 2010 г. Volvo Cars е собственост на Geely Holding Group.  Въпреки разделянето, AB Volvo и Volvo Cars продължават да споделят емблематичното лого Volvo и си сътрудничат в управлението на Volvo Museum в Gothenburg.

Компанията е листната за първи път на Stockholm Stock Exchange през 1935 г. и е включена в NASDAQ индексите от 1985 до 2007 г.  Volvo остава една от най-големите компании в Швеция по пазарна капитализация и приходи.

Първият автомобил Volvo, Volvo OV 4, слиза от производствената линия на 14 април 1927 г. Името Volvo първоначално е регистрирано като търговска марка през май 1911 г. с намерението да бъде използвано за нова серия SKF лагери. На латински означава „търкалям се“, произлизащо от „volvere“. Идеята обаче е краткотрайна и SKF решава да използва единствено своите инициали като търговска марка за всички лагерни продукти.

През 1924 г. Assar Gabrielsson, търговски мениджър в SKF, и Gustav Larson, инженер, завършил KTH, решават да започнат производството на шведски автомобили. Целта им е да създадат автомобили, които могат да издържат на суровите пътища и студения климат на страната.

AB Volvo започва дейност на 10 август 1926 г. След една година подготовка и създаване на десет прототипа, компанията е готова да стартира автомобилното производство в рамките на групата SKF. Самата Volvo Group счита, че историята ѝ започва през 1927 г., когато първият автомобил Volvo OV 4 напуска производствената линия във фабриката в Hisingen, Gothenburg. През същата година са произведени само 280 автомобила. Първият камион, „Series 1“, дебютира през януари 1928 г., постига незабавен успех и привлича внимание извън страната. През 1930 г. Volvo продава 639 автомобила, а скоро след това започва и износът на камиони за Европа. Автомобилите стават широко известни извън Швеция едва след Втората световна война. AB Volvo е листната на Stockholm Stock Exchange през 1935 г., след което SKF решава да продаде своя дял в компанията. До 1942 г. Volvo придобива шведската инженерна компания Svenska Flygmotor (по-късно преименувана на Volvo Aero).

Pentaverken, производител на двигатели за Volvo, е придобита през 1935 г., осигурявайки стабилни доставки на двигатели и навлизане на пазара на морски двигатели.

Първият автобус, наречен B1, е представен през 1934 г., а в началото на 40-те години към разширяващото се портфолио са добавени и самолетни двигатели. Volvo също така отговаря за производството на Stridsvagn m/42. През 1963 г. Volvo открива Volvo Halifax Assembly plant в Halifax, Nova Scotia, Canada — първият завод на компанията извън Швеция.

През 1950 г. Volvo придобива шведския производител на строителна и селскостопанска техника Bolinder-Munktell. Компанията е преименувана на Volvo BM през 1973 г. През 1979 г. бизнесът със селскостопанска техника е продаден на Valmet. По-късно, чрез преструктуриране и придобивания, останалият бизнес със строителна техника се превръща във Volvo Construction Equipment.

През 70-те години Volvo започва постепенно да се отдалечава от производството на автомобили и да се концентрира повече върху тежкотоварни търговски превозни средства. Автомобилното подразделение се насочва към модели за клиенти от по-високия среден клас с цел подобряване на рентабилността.

През 1977 г. Volvo се опитва да обедини дейността си с конкурентната шведска автомобилна група Saab-Scania, но предложението е отхвърлено.

Между 1978 и 1981 г. Volvo придобива Beijerinvest — търговска компания с интереси в петролната, хранителната и финансовата индустрия. През 1981 г. тези сектори формират около три четвърти от приходите на Volvo, докато автомобилният сектор съставлява по-голямата част от останалите приходи. През 1982 г. компанията завършва придобиването на активите на White Motor Corporation.

В началото на 70-те години френският производител Renault и Volvo започват сътрудничество. През 1978 г. Volvo Car Corporation е отделена като самостоятелна компания в рамките на Volvo Group, а Renault придобива миноритарен дял, който по-късно продава обратно през 80-те години след преструктуриране. През 90-те години Renault и Volvo задълбочават сътрудничеството си и си партнират в областите на доставките, научноизследователската и развойна дейност и контрола на качеството, като едновременно увеличават кръстосаното си участие. Renault подпомага Volvo при навлизането в сегмента на по-достъпните и средния клас автомобили, а Volvo споделя технологии с Renault за по-високите сегменти. През 1993 г. е обявено сливане между Volvo и Renault, планирано за 1994 г. Сделката е едва приета във Франция, но среща силна съпротива в Швеция, а акционерите и бордът на Volvo гласуват против. Алиансът официално е прекратен през февруари 1994 г., а Volvo продава миноритарния си дял в Renault през 1997 г. През 90-те години Volvo се освобождава и от повечето си дейности извън превозните средства и двигателите.

През 1991 г. Volvo Group участва в съвместно предприятие с японския автомобилен производител Mitsubishi Motors в бившия завод на DAF в Born, Netherlands. Операцията, брандирана като NedCar, започва производството на първото поколение Mitsubishi Carisma заедно с Volvo S40/V40 през 1996 г. През 90-те години Volvo си партнира и с американския производител General Motors. През 1999 г. Европейският съюз блокира сливане със Scania AB.

През януари 1999 г. Volvo Group продава Volvo Car Corporation на Ford Motor Company за $6.45 милиарда. Подразделението е включено в Premier Automotive Group на Ford заедно с Jaguar, Land Rover и Aston Martin. Инженерните ресурси и компонентите на Volvo започват да се използват в различни модели на Ford, Land Rover и Aston Martin, като второто поколение Land Rover Freelander е разработено на същата платформа като второто поколение Volvo S80. Бензиновият двигател Volvo T5 е използван във Ford Focus ST и RS, а навигационната система на Volvo се използва в определени модели Aston Martin Vanquish, DB9 и V8 Vantage. През ноември 1999 г. Volvo Group придобива 5% дял в Mitsubishi Motors като част от партньорство в бизнеса с камиони и автобуси. През 2001 г., след като DaimlerChrysler придобива голям дял в Mitsubishi Motors, Volvo продава своите акции.

Renault Véhicules Industriels (включително Mack Trucks, но без дела на Renault в Irisbus) е продадена на Volvo през януари 2001 г., а Volvo преименува компанията на Renault Trucks през 2002 г. Renault става най-големият акционер в AB Volvo с дял от 19.9% (акции и право на глас) като част от сделката. До 2010 г. Renault увеличава дела си до 21.7%.

През 2006 г. AB Volvo придобива 13% от акциите на японския производител на камиони Nissan Diesel (по-късно преименуван на UD Trucks) от Nissan, част от Renault-Nissan Alliance, и се превръща в основен акционер. Volvo Group придобива пълна собственост върху Nissan Diesel през 2007 г., за да разшири присъствието си в Азиатско-тихоокеанския регион.

Renault продава 14.9% от своя дял в AB Volvo през октомври 2010 г. за €3.02 милиарда, като след сделката запазва около 17.5% от правата на глас. През декември 2012 г. Renault продава и останалите си акции за €1.6 милиарда, оставяйки шведската инвестиционна група Aktiebolaget Industrivärden като най-голям акционер с 6.2% от капитала и 18.7% от правата на глас. Същата година Volvo продава Volvo Aero на британската компания GKN. През 2017 г. собственикът на Volvo Cars, Geely, става най-големият акционер по брой акции след придобиването на 8.2% дял, измествайки Industrivärden. Industrivärden обаче запазва повече права на глас.

През декември 2013 г. Volvo продава подразделението Volvo Construction Equipment Rents на Platinum Equity. През ноември 2016 г. Volvo обявява намерението си да продаде Government Sales division, включващо основно Renault Trucks Defense, както и Panhard, ACMAT, Mack Defense и Volvo Defense. Проектът за продажба по-късно е отменен, а през май 2018 г. Volvo реорганизира Renault Trucks Defense и го преименува на Arquus.

През декември 2018 г. Volvo обявява намерението си да продаде 75.1% контролен дял от телематичната си дъщерна компания WirelessCar на Volkswagen с цел фокусиране върху телематика за търговски превозни средства. Продажбата е завършена през март 2019 г.

През декември 2019 г. Volvo и Isuzu обявяват намерението си да създадат стратегически алианс за търговски превозни средства. Като част от споразумението Volvo продава UD Trucks на Isuzu. Финалните договори са подписани през октомври 2020 г., а продажбата е завършена през април 2021 г.

В началото на 2020-те години Volvo си партнира с други автомобилни производители за изграждане на инфраструктура за алтернативни енергийни източници. През април 2020 г. Volvo и Daimler (по-късно Daimler Truck) обявяват, че Volvo ще придобие половината от бизнеса с fuel cell технологии на Daimler, създавайки съвместно предприятие. През март 2021 г. този бизнес е преструктуриран като joint venture под името Cellcentric. През декември 2021 г. Volvo, Daimler Truck и Traton се споразумяват да създадат съвместно предприятие с равни дялове за изграждане на мрежа за зареждане на електрически тежкотоварни камиони в Европа. През декември 2022 г. компанията започва дейност под името Milence.

През април 2021 г. Volvo обявява ново партньорство със стоманодобивната компания SSAB за разработване на fossil-free steel за бъдещи превозни средства на Volvo. Партньорството произтича от инициативата на SSAB за зелена стомана HYBRIT.

През ноември 2023 г. Volvo придобива бизнеса с батерии на Proterra за $210 милиона.

Операциите на Volvo Group включват:

• Volvo Trucks (среднотежки камиони за регионален транспорт и тежкотоварни камиони за дълги разстояния, както и тежкотоварни камиони за строителния сектор)
• Mack Trucks (лекотоварни камиони за локална дистрибуция и тежкотоварни камиони за дълги разстояния)
• Renault Trucks (тежкотоварни камиони за регионален транспорт и строителния сектор)
• Arquus (военни превозни средства) 
• Dongfeng Commercial Vehicles (45%) (камиони)
• VE Commercial Vehicles Limited Ltd., India (VECV), съвместно предприятие между Volvo Group и Eicher Motors Limited, в което Volvo притежава 45.6% (камиони и автобуси)
• Volvo Construction Equipment (строителна техника)
• SDLG (70%) (строителна техника)
• Volvo Group Venture Capital (корпоративна инвестиционна компания)
• Volvo Buses (цялостни автобуси и автобусни шасита за градски, междуградски и туристически транспорт)
• Volvo Financial Services (финансиране на клиенти, вътрешногрупово банкиране и управление на недвижими имоти)
• Volvo Penta (морски двигателни системи за развлекателни лодки и търговско корабоплаване, дизелови двигатели и задвижващи системи за индустриални приложения)
• Volvo Energy (управление и поддръжка на електрически превозни средства, батерии и мрежи за електрификация)

Според компанията, през 2021 г. почти две трети (62%) от приходите ѝ идват от камиони и свързаните с тях услуги. Строителната техника е вторият по големина източник на приходи с 25%, докато автобусите, морските двигатели и другите по-малки операции генерират под 5% от приходите.

Volvo разполага с множество производствени съоръжения. Към 2022 г. компанията има заводи в 19 държави, а още 10 държави разполагат с независими асембльори на продукти Volvo. Компанията също така има центрове за разработка на продукти, дистрибуция и логистика. Първият ѝ завод за сглобяване на превозни средства на остров Hisingen първоначално е собственост на SKF, преди да стане част от Volvo през 1930 г. Същата година Volvo придобива и своя доставчик на двигатели в Skövde (Pentavarken). През 1954 г. Volvo изгражда нов завод за сглобяване на камиони в Gothenburg, а между 1959 и 1964 г. — автомобилен завод в Torslanda. Първият по-самостоятелен завод на Volvo е фабриката за скоростни кутии във Floby, включена през 1958 г.

През 60-те и началото на 70-те години Volvo и нейните партньори откриват заводи в Canada, Belgium, Malaysia и Australia. През този период Volvo започва да се разширява и извън леките автомобили и пътните превозни средства чрез придобиването на завода Eskilstuna (Bolinder-Munktell). От 70-те години нататък Volvo изгражда различни производствени бази (Bengtsfors, Lindesberg, Vara, Tanumshede, Färgelanda, Borås), повечето в радиус от 150 километра около Gothenburg, и постепенно придобива нидерландските заводи на DAF. Компанията също така открива първия си завод в Южна Америка в Curitiba, Brazil.

От средата на 70-те години Volvo започва изграждането на производствени заводи с по-малки производствени линии, ориентирани повече към служителите и с по-добро използване на автоматизацията, отдалечавайки се от Fordism. Това са Kalmar (автомобилен завод, 1974), Tuve (камионен завод, 1982) и Uddevalla (автомобилен завод, 1989). Kalmar и Uddevalla са затворени в началото на 90-те години след поредица от годишни загуби. Заводът Tuve заменя стария Gothenburg plant за сглобяване на камиони през 80-те години, тъй като може да произвежда по-технологично сложни модели. През 1982 г. Volvo придобива първия си завод в САЩ — New River Valley plant в Dublin, Virginia, след придобиването на активите на White Motor Corporation.

От края на 80-те години Volvo разширява автобусното си производство чрез придобивания в различни държави, включително Swedish Saffle Karroseri, Danish Aabenraa, German Drögmöller Karroserien, Canadian Prévost Car, Finnish Carrus, American Nova Bus и Mexican Mexicana de Autobuses. В края на 90-те години, след краткотрайно съвместно предприятие с полския производител Jelcz, Volvo изгражда основния си европейски център за производство на автобуси във Wroclaw. През 90-те години Volvo разширява и бизнеса си със строителна техника чрез придобиването на шведската компания Åkerman и подразделението за строителна техника на Samsung Heavy Industries. През 1998 г. компанията открива производствена база за трите си основни тежки продуктови линии (камиони, строителна техника и автобуси) близо до Bangalore, India.

Volvo продава всички свои автомобилни производствени активи през 1999 г.

След придобиването на Renault Véhicules Industriels и Nissan Diesel през 2000-те години Volvo придобива различни производствени съоръжения в Европа, Северна Америка и Азия.

През 2014 г. Volvo Construction Equipment придобива подразделението за производство на haul trucks на Terex Corporation, което включва пет модела камиони и производствена база в Motherwell, Scotland.